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TUhjnbcbe - 2023/7/14 21:50:00

一直以来,在紧凑型家轿市场,一汽丰田卡罗拉都有着“国民家轿”的称号,销量稳定且拔尖。其全球累计销量超万台,国内销量也是近万台。对于丰田而言,这份满意的成绩单更多属于过去以燃油车主导的时代。在当下,各家都在向新能源转型,丰田也是如此。而bZ3作为丰田全球首款纯电动家轿,是“油向电”转型的全新起点,也是十分重要的产品。

对于bZ3这款车,丰田的态度是,把它定义为“国民纯电家轿”,换言之,对它是寄予厚望,销量上能够看齐卡罗拉。没错,丰田bZ3的目标很明确:走量,月销量少则、台,多则上万台。那么,丰田bZ3究竟具备“这样”的实力吗?就在上周,我们在成都深度试驾体验了丰田bZ3。我发现,这款纯电家轿优势明显,而槽点仍然有。

优势1:丰田很懂家轿的核心

为什么卡罗拉卖得好,个人理解就是丰田在这款车上抓住了用户对家轿的需求点,比如省油、省心,好开、好用等等。而从卡罗拉到bZ3,虽然是油车向电车转变,但是家轿的属性是不变的。换言之,丰田把很多成功的经验用在了bZ3上,说小点,一个功能使用的便利性,说大点,安全性方面,这些大大小小的点,丰田凭借多年的经验,可以说是拿捏到位。

比如车身外观,这里我就不过多讲设计了,从外观来看,丰田bZ3把运动感和时尚感结合到位,车头明显俯冲的态势,包括机舱盖上几条肌肉感十足的隆起线条,“战斗力”是瞬间提升。车身侧面,全球首创的“内开”隐藏式门把手,一方面可以降低车身风阻系数(仅0.),另一方面是解决了在北方地区门把手结冰导致不能开门的问题。

其实从车身姿态可以看出,得益于e-TNGA架构的优势,丰田bZ3做到了低重心设计,并且还是前后55:45的配重。为什么不是50:50呢?因为这是前驱车,55:45已经是最利于操控的配重,只有后驱车才适合50:50。

还有就是车身尺寸,这款车定位于B级车,但是车身长度有所收敛,仅mm,但轴距达到了mm。长轴距的好处是一方面利于后排空间,另一方面利于操控。综合以上几点,丰田bZ3给我留下初步的印象是外观运动时尚,兼顾空间和操控,真能这么全能吗?下面我们接着聊。

进到车内,我们依然从设计说起,整个中控台看起来没有太特别的地方,比如中间竖立的大屏,从使用角度来说,竖屏的好处是更接近手机,可以从上至下操作。但是竖屏的设计感略显呆板,并且屏幕的亮度和分辨率有提升空间。好在惊喜是度全景影像画面很清晰,相比丰田过去的车型提升很大。

值得一提的是,方向盘和尺寸不太大的液晶仪表可以形成联动,这算是一大创新。当方向盘调到合适位置,液晶仪表始终在方向盘上方的视野,有点HUD抬显的感觉。从人体工程学来讲,这是利于驾驶的。

而说到方向盘,丰田bZ3确实做到了独树一帜,因为方向盘上集成了左右转向灯按键,这有别于传统拨杆形式。包括说丰田把远近光切换和雨刮操作采用类似换挡拨片的形式,先不说好用不好用,就这种创新,有点看齐法拉利的意思,这也是在强调操控和运动。

再来说换挡区域,电子换挡是意料之中的,而丰田选择了旋钮式,每一次操作需要摁一下再旋转,包括说旋钮本身的质感不错,这个细节体现了一定豪华感,特别是配合车内多处金色饰条,这是我认为整个车厢最有氛围的设计。再来说储物空间,这也是家轿用户看中的,在换挡区域,有比较浅的环形储物槽,放个钥匙什么的刚刚好,后方是手机无线充电区域,即使是不用充电,放个手机也是合适。再来说下方,因为是电子换挡,所以可以腾出一大块储物空间,我们之前常说,女士可以放个鞋什么的,很贴心。

从前排到后排,我们再来说这款车的空间,前面也提到了,mm的轴距,想必空间是不会差的。从实际来看,也是85分成绩,相比亚洲龙这样的B+级车型,丰田bZ3是非常接近了,加分项是后排地板是纯平,并且后排空调出风口区域做了镂空设计,也就是说,坐在后排中间的乘员不仅可以享受到纯平地板,还能腾出更多放脚的空间,这也是绝大多数车型做不到的。所以,就空间表现特别是空间利用方面,丰田bZ3有独到优势。

前面我们绝大部分提到的是优势,也说了几点我认为不足的地方,这里再补充几点。丰田bZ3的内饰,在使用体验方面,是OK的,但是整个内饰的用料,如果再多一些软性材料就更好了,特别是手和腿常接触的区域。还有就是操作方面,丰田bZ3的主驾位配备了一键控制多窗的升降按键,看似简化了按键操作,但是当你想要第一时间快速开关某个车窗时,实际操作起来又不太便利,当然,这是我个人习惯。

优势2:开起来既舒适又不失操控

接下来再来聊动态方面,最开始我们提到丰田bZ3拥有运动姿态的外观,那么它是否真的开起来也运动呢?首先是性能,其实对于一款电车,性能不会差,一脚电门下去,响应是足够快的。我们试驾的是前驱单电机kW,搭载65.28度电池组的车型,0到50km/h加速时间3.4秒,CLTC续航里程km。

平时开过和坐过很多电车的朋友一定知道,电车不差性能,只要电机功率够大,零百3、4秒的加速也不在话下,其实这样的性能背后是让乘坐的人不舒服,容易晕车。而丰田bZ3在电机输出调校上,考虑到了舒适性,不会一下让你感觉到弹射出去,这点事照顾到乘坐的人。

说到电,这里我还得补充一点,丰田bZ3不仅支持快充,仅需27分钟即可把电量从30%充到80%,即使是-10度的低温环境,也仅需47分钟。此外,这款车还支持W的外放电功能,结合到户外露营这样的场景,想用个电器什么的会很方便,这点也是非常周到的。

好,说回驾驶,丰田bZ3给我留下最深印象的是兼顾到操控和舒适。一般我们说操控好的车,悬架都偏硬,但是丰田bZ3底盘又偏偏不硬,谈不上很有韧性,但是面对颠簸路面时,不会让你觉得颠,底盘很整,有一定高级感。在保证舒适的同时,操控也还不错,有个细节值得一说,这款车原车就配备了“顶吧”,也就是车辆前避震顶端拉杆。

有了它,可以提高车身刚性,提升车辆行驶稳定性,特别是过弯时你会发现,车身整体性很好。最后是转向方面,有舒适和运动两级可调。日常驾驶用舒适模式即可,手感不会太轻,适合从容的驾驶,特别是女性司机。而运动转向模式,会比舒适模式略重一些,增加了几分转向手感,个人是比较中意运动模式转向。

我还想补充一点,关于动能回收的感受,丰田bZ3有四级回收可调,即使是调到最大,也不会让你感觉到松电门后突兀的拖拽感,这样的标定也是考虑到乘员舒适性。从这些细节可以看出,无论是加速的线性,还是底盘舒适,以及动能回收的循序渐进,丰田的理念是照顾到乘员的舒适感受,把人放在第一位。

优势3:三电核心技术,和比亚迪合作为了取长补短

最后我再来简单聊下技术层面,相信很多朋友已经知道,丰田bZ3的电池还有电机,用到的是比亚迪的技术,电控是丰田自己的。其实这只是表面,我们和厂家方面进行了深度沟通,得到的回复是,技术层面丰田也参与了,做了优化并且整体符合丰田全球更高的标准。

举个例,电池方面,电芯用的是比亚迪刀片电池,但是电池包,以及电池冷却液设计位置,会不同;再比如丰田bZ3还配备了备用电源,当主电源耗尽时,备用电源还能提供电能为车辆驻车,不至于引起溜车造成的事故;再比如电机,电机的减速器类似于发动机时代的变速箱,减速器里面的油液也是做了优化,可以让电机更高效运转;再比如电机线绕也做了优化,这也是为什么丰田bZ3的电机可以做到体积更小,但是性能更好。最后同样是安全,包括电压的精准检测,因为很多时候电池发生事故是因为电压失衡导致。

阿川评车

丰田bZ3,能否成为新能源时代的“国民纯电家轿”呢?至少从价格来看,16.98万的起步价,并且km的续航,结合到B级车的定位,诚意是有的。这也看出,丰田想把这款车定义为更接地气的家用轿车,这是起点。而车型本身,我们前面也提到很多优势,包括空间舒适性、人性化的设计、外放电、兼顾舒适和操控等等,而不足也是有的,比如内饰设计层面,可以再优化一下,包括用料方面,再“软一些”。其实这些细节,同样是当下消费者看中的。因为现在的消费者,横向对比国产新能源车,眼观和手感立马见高低。

当然,我相信选择新能源车,特别是纯电车的人,他们最看重的还是安全性,而这方面,核心技术由比亚迪和丰田双方把控,如果这都不放心了,那真没必要选纯电车了。所以,个人认为,在16万到19万这一价格区间,想要一款好用好开且省心的电车,丰田bZ3值得考虑。(图文/Nic)

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