编/暴走
汽车市场未来会走向纯电，这一点基本上是不会变了，所以很多车企都纷纷开始转身将研发精力投入到了纯电方面，吉利作为国内汽车行业的巨头之一，当然也不例外，此前几何系列的车型也都是纯电系列，而这次给大家介绍的吉利几何E同样是一款纯电车。
不过吉利几何E是一款小型纯电SUV，优势在于SUV车型在空间利用率上更高，而车身不大在城市使用更方便，尤其是在一些中大型城市的市区，停车难是很普遍的问题，而一辆小尺寸的SUV，既能够保证车空间利用更加充分，还能在最大程度上降低停车难度，也正是在这种用车环境下，吉利几何E显得还是有一定竞争力的。
吉利几何E基本参数：
我们以当前在售的款吉利几何E为例，其官方定价8.68万到10.38万，根据版本不同，续航里程也不一样，其续航里程分别是KM、KM、KM，而且吉利几何E还给出了五门五座和五门四座两个版本，用户可以根据自己实际用车需求来选择，在车身尺寸方面，吉利几何E的长宽高分别是**毫米，轴距为毫米。
外观、内饰：
吉利几何E在外观方面还是很有个性的，不过前脸的贯穿式灯带多少还是让人联想到某鹏，不过吉利几何E在下面点缀的两个装饰还是很有灵性的，也让吉利几何E的前脸看上去比较有辨识度，而吉利几何E的整体车身结构造型则是和自家的远景X3有些相似，总的来说吉利几何E的外观还是很新潮的也能讨好年轻人。
内饰方面，相比张扬的外观，吉利几何E的内饰反而内敛了很多，横平竖直的双联屏设计以及中控台层次分明并且配色讲究的布局都让吉利几何E的车内档次感提升不少，再加上吉利几何E的内饰用料不错，配置也不低，所以车内质感很足，只是驾驶位的机械手刹多少有些违和了，毕竟中控的档次感和科技感都出来了，但一个机械手刹的出现，就很减分，好在中高配车型上就取消了机械手刹改用电子。
用车体验：
首先是乘坐体验，从空间上来说，作为一款小型SUV，车内即便是前排空间吉利几何E的表现也不是很大，但好在座椅的舒适度还可以，尤其是座椅的填充软硬适中，靠背也能给一定的支撑力，所以前排舒适度问题不是很大。
来到后排，吉利几何E就显得有些局促了，但这个是建立在成年满载的，如果是在同级别的车型中，吉利几何E的后排空间表现还算不错，而且因为配置、用料都比较良心，对比下来反而吉利几何E的后排会有不错的体验，但绝对体验方面就很一般，所以大家不要对吉利几何E的后排有太高的期待，反而会更容易接受。
驾驶体验方面，吉利几何E作为纯电车型，其加速动力响应性以及动力输出线性程度是不需要担心的，这也是电动机的最大优势，同时吉利几何E在日常驾驶中舒适度也不错，转向手感也比较细腻，转向也足够精准，这些都是吉利几何E的优势。
当然吉利几何E的缺点也很多，最明显的就是整车的隔音以及底盘的滤震和悬挂的表现都比较差，所以在车内速度一旦上来了，那各种噪音就出现了，而且作为SUV车型，实际操控也比价一般，底盘、避震的极限都不够，不过考虑到吉利几何E的这款车就是10万元级别的车型，也就释然了。
值得一提的是吉利几何E的绝对动力输出并不好，电动机最大马力只有82匹，最大功率60KW，最大扭矩N·m，所以从动力输出上就能够看得出来吉利几何E本身定位就不是一个给用户激烈驾驶的车型，老老实实代步、舒舒服服慢慢开才是吉利几何E的正确打开方式和实际应用场景。
总结：
从以上对吉利几何E的介绍相信大家都比较清楚了，而且以吉利几何E这样一辆续航三四百千米的纯电车，其应用场景也只能是市区内代步，所以真正的用车考虑更多的还是停车问题、充电问题、日常代步的从容感，反而不是操控这些，如果用户考虑吉利几何E，个人还是建议入手KM续航的版本，毕竟价格相差不是很大，但续航长意味着充电次数少，使用便利性更高，体验度也会有非常大的差别，绝地不是KM续航这么简单的差距。