在当下新能源汽车领域里，如果你想买一辆纯电动汽车，常规配置表里面的配置对比已经没有多少意义了，因为这些只要有钱，任何车企都可以提供给你，这样来看，买车也会变得简单。但新能源汽车在我国是作为弯道超车的一项策略布局，核心技术的突破才能带来行业的蓬勃发展，零跑汽车的CTC技术、宁德时代的CTP3.0电池技术以及比亚迪的刀片电池和CTB技术，这些都为行业的发展注入了推动力。
而今天咱们要聊的正是比亚迪旗下的首款纯电中型轿车——海豹，它是基于比亚迪e平台3.0打造而来，首次搭载CTB、iTAC黑科技，拥有后驱/四驱动力架构，并配备了前双叉臂和后五连杆独立悬架。作为一款预售价21.28-28.98万元的纯电中型轿车，比亚迪海豹的市场竞争力如何？又是否值得选择呢？
比亚迪海豹可以说是一款大家以前从没体验过的纯电动轿车，对于比亚迪车主来说，海豹是首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型；对于行业来说，海豹也是目前少有在30万售价以内带来iTAC智能扭矩控制技术的车型。下面，凡哥就陪大家聊聊这两个技术，相信你看完后会对比亚迪海豹有个更全面的了解。
CTB电池车身一体化技术表面上看，它是将电池和车辆底盘融为一体，不仅可以让车辆底盘做到有利于空气动力学的纯平设计，而且也能让车内的垂向空间得以进一步释放。除此之外，在不侵占车内头部空间的前提下，得益于CTB技术，比亚迪海豹的车身高度降低了10mm，带来更低趴的车身姿态。
而实际上，这样的设计可不仅仅只是为了带来一个像轿跑一样的动感身姿，因为比亚迪海豹的风阻系数还做到了0.，这是什么概念？同为纯电中型车的特斯拉Model3的风阻系数也才0.23，更高级别的智己L7的风阻系数则是0.21，智己L7是一款主打性能和操控的纯电中大型轿车。
看到这里了，相信你会有一种感觉了，那就是风阻系数越低的车越注重性能和操控了，但这只说对了一半，那就是风阻系数低的车，在续航和电耗上也会有着一定的优势，而比亚迪海豹在这方面有着天然的优势，对，就是比亚迪的刀片电池。
比亚迪的刀片电池采用的是磷酸铁锂，在物理安全性上好于三元锂电池，但是电池能量密度不高，也就是说同大小下，磷酸铁锂电池的续航会低于三元锂电池。但是比亚迪刀片电池在空间利用率上进行了优化设计，去掉了传统电池包结构里面的模组，将单个电芯进行扁平化拉长处理，就像刀片一样，一片一片的排放在一起，在空间利用率上提升了50%，续航也能相应的提升50%。
这点从比亚迪海豹的续航里程上也能看出来，海豹共4款新车，续航最长的单电机版本车型的CLTC续航为km，双电机四驱版本车型的续航也达到了km。而在百公里电耗上，双电机四驱版本的海豹能够做到12.7kWh，相当于紧凑型纯电动轿车的电耗，也要低于特斯拉Model3。
这就是比亚迪海豹在续航和电耗上的优势，而性能和操控也自然没得说。在性能上，海豹的两款入门级车型，也就是km标准续航后驱版本车型的官方0-km/h的加速时间是7.5秒，这个成绩不算多么耀眼。所以，如果你要性能的话，得选择另外2款高配车型，也就是官方0-km/h加速时间分别达到了5.9秒的km长续航后驱版和3.8秒的km四驱性能版车型。
在操控上，除了CTB电池车身一体化技术带来的各种加持条件外，iTAC智能扭矩控制技术的到来，则进一步加强了比亚迪海豹的操控性能。
来源于网络
iTAC智能扭矩控制技术可以简单的理解为电动四驱系统，它的反应速度更快，比如iTAC采用的是电机旋变传感器，对于车轮的采集位多达个，传统汽车的采集位也才32-48个，这个采集位可以简单的理解为样本数量，样本数量越多，是不是在总结归纳的时候更精准？所以，相比常规的轮速传感器，iTAC的识别精度提高了多倍，带来的就是可以提前预测车轮轮速的变化趋势，更早的对车辆的运动状态进行快速调整。这种控制技术其实类似于我们常说的魔毯悬架，为什么会有兼具操控和舒适的魔毯悬架？其实就是因为它能提前预判车前的路况，提前做好应对，当然这个反应时间是极其快速的，基本以毫秒来计算。
除此之外，iTAC改变了过去只能通过降低动力输出的方式来让车辆保持动态的稳定身姿，因为并不是车辆的动力输出越大越好，太大了，不仅人难以掌控，而且在某些危险性高的路况下，比如遇到湿滑路面时，太没节制的动力必然会导致危险的发生。
iTAC则可以做到转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式来维持车辆的稳定，其中转移扭矩类似于脱困，将低附着力车轮上的扭矩转移到高附着力的车轮上。适当降低扭矩就很好理解了，比如在弯道时，后轮动力输出太强，容易发生甩尾，也就是转向过度。输出负扭矩，则能进一步稳定车身姿态，比如能够有效抑制车轮的打滑，也许只是一瞬间的抑制，但再结合其他车轮的动力分配，那么车辆的稳定性也就有了一定的保障。
我们再来看一看这三个数字，分别是比亚迪海豹的麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速km/h和最大横向加速度1.05g。
在麋鹿测试车速上，特斯拉Model3在时速为69km/h时，车身姿态是最为稳定的，以性能和操控标榜的智己L7的麋鹿测试成绩则超过了80km/h，小鹏P7的麋鹿测试成绩则为78.6km/h。单移线测试讲的是，汽车在行驶过程中紧急变道，从原来的车道移动到相邻的车道，模拟汽车在路面紧急躲避障碍的情形，跟麋鹿测试有点类似，但单移线测试会有一个直线的缓冲区，考验的是车辆的极限稳定性，也就是说比亚迪海豹最高可以在时速为km/h时进行变道操作。
最大横向加速度说的就是车辆在转弯时的向心力，简单点说就是横向加速度越小，车辆在弯道时的循迹性就更好，就好比你不系上安全带，驾驶车辆转弯时，也不会被甩出驾驶位座椅，这样说是为了方便大家理解，再小的横向加速度也绝不能不系上安全带。因而，较小的横向加速度，带来的就是车辆在弯道时的车身稳定性，1.05g的最大横向加速度，在体感上较为舒适且不失乐趣。
在底盘悬架上，比亚迪海豹搭载的是前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，并配备了前后全框式副车架。双叉臂的优势就是不仅能增强车轮的抓地力，而且还能抑制车辆侧倾，五连杆则能带来更精细化的调教，打造更具高级感和舒适性的乘坐体验。全框式副车架不仅能增强底盘的刚性和一体性，同时还能成为车辆被碰撞时的分力点，为电池包和车内乘员化解大部分的碰撞冲击力。
在车身强度上，海豹的车身扭转刚度超过了N·m/°，从市面上能够找到的参照车型来看，劳斯莱斯幻影也达到了N·m/°。车身刚性越高，意味着在外界力影响下的形变量就越小，那么激烈驾驶车辆时的车身响应也就更快，并且因为重心降低，以及前后50：50的配重，海豹在操控上自然也能调教得更好。
可以看到比亚迪海豹在产品力上更注重安全和驾控，而关于比亚迪海豹的CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制技术能够说的东西还有很多，但总结起来就是它们是为了安全和操控而生，所以比亚迪海豹买回来后一定要试一试，但要注意的是，iTAC智能扭矩控制技术目前仅比亚迪海豹的四驱车型才配备。
对于车主而言，这些都是开起来的体验，而在日常充电方面，比亚迪海豹能够满足V-V电压范围充电桩大功率直流充电，并且还可以做到充电15分钟，续航公里，有利于在应急环境下的使用，毕竟有时候你可能也并不想多花时间去充满。
从配置上看，比亚迪海豹标配了11个安全气囊，并拥有达到L2级的智能驾驶辅助系统、前后驻车雷达、度全景影像、3D全息透明影像底盘、电动后备箱、对外放电、不可开启全景天窗、前排2个手机无线充电、前排座椅加热通风、抬头显示、15.6英寸液晶触控屏并集成了DiLink智能网络系统、丹拿音响、全车车窗一键升降、外后视镜加热等等配置，基本满足到了绝大多数用户的配置需求。
回到开头，比亚迪海豹的市场竞争力如何？又是否值得选择呢？在竞争力方面，比亚迪海豹应该还没有对手，因为在国内30万以内的纯电中型车里面，无论是卖得很好的特斯拉Model3还是卖得还不错的小鹏P7，在驾控、能耗乃至于续航上都碾压不了比亚迪海豹，就各种操控极限测试成绩而言，比亚迪海豹也远远胜过特斯拉Model3和小鹏P7，再加上海豹mm车身轴距，车内的乘坐空间也有了一定的保证。
综合看下来，比亚迪海豹是一款侧重于安全和驾控的纯电中型车，但值得推荐的车型还是高配的那两款，也就是续航km的单电机版本和续航km的四驱版本。要长续航，家用属性为主，且还想有点性能期待，那么续航km的单电机版本值得选择；要性能强劲，要四驱，还想下赛道，那就选择续航km的四驱版本。
如果以上觉得对你有帮助，欢迎点赞转发评论。