笑话一则：某日，大哥去夜店泡妞，看中一正妹后，相约一并外出霄夜，兼后半场，正妹看大哥气质不凡，跟他走向停车的地方，一见大哥的辉腾，正妹扭头就走，并说到“开桑塔纳还好意思约我吃霄夜，早知道跟刚才开凯美瑞的走了。
是的，辉腾就是这么一部车，低调得你甚至不知道它的价值。
在美国，大众辉腾是商业记者和专栏作家们笔下屡屡提及的反面案例；在中国，网友杜撰的“辉腾哥”系列故事，成为汽车社区持续的热贴。
汽车界的乔布斯
说到辉腾的诞生，就不能不提到一个人，时任大众汽车董事长费迪南德·皮希。
皮希是大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，先后在保时捷、奥迪担任过发动机工程师、产品经理等工作，开发过保时捷、奥迪80、奥迪、奥迪Quattro等一系列经典车型，被称为“血管里流淌着汽油和机油”的技术狂人。
年，皮希调往奥迪的母公司大众集团，并最终出任大众集团董事长。技术狂人背景，独有的家族荣誉感和在奥迪的成功经验，让皮希拥有一套完全不同于其他管理者的品牌逻辑，他的强势和自信堪比今日苹果的乔布斯，对报表上的短期盈亏满不在乎，而把产品和技术视为汽车品牌的灵*。他亲力亲为制定主要品牌的长期技术、产品开发计划，并在执行时毫不妥协。在集团战略上，皮希毫不掩饰其建立世界汽车帝国的梦想，先后力排众议收购了宾利、布加迪、蓝博基尼等品牌，使大众集团旗下形成宾利、布加迪、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、西亚特完整的品牌阶梯序列。
辉腾的诞生
皮希为大众品牌制定了雄心勃勃的计划：修正POLO、高尔夫、帕萨特等主力车型的定位，通过生产工艺的改进和大量新技术的应用，使得上述车型成为各自细分市场的领先产品。
皮希的长期计划是，当奥迪逐渐与宝马、奔驰等顶级豪华品牌分庭抗礼后，大众品牌将全线上移占据原来奥迪的准豪华车市场，在品牌溢价率上对欧宝、标致雪铁龙、福特、丰田等老对手形成压迫；斯柯达则补位上移，成为中档中坚品牌；西亚特走运动时尚化路线，覆盖入门级年轻消费者。
在奥迪品牌崛起过程中，年装备全铝车身的第一代A8一举确立了奥迪的顶级豪华形象，皮希期望在大众品牌上复制奥迪的成功。在第二代A8已规划成型的D3平台基础上，大众的工程师减去了奥迪标志性的全铝车身设计，重新开发出了D1平台，制定了雄心勃勃的代号为“3D”的豪华车开发计划。这款车最后定名辉腾(phaeton)。
为确保辉腾的成功，皮希在这款车上汇集了大众集团当时的顶尖技术：D1平台与其后开发的宾利大陆GT完全共享；顶配车型直接移植奥迪的W.0L发动机；甚至原本为豪华越野车途锐准备的空气悬架，也提前在辉腾上采用；四区climatronic自动空调系统可在车内营造四个独立可调的温区，再加上领先的4motion四驱系统(奥迪Quattro技术的变种)，皮希对辉腾的市场前景志在必得。
为了吸引消费者的