一汽丰田推出了bZ系列首款纯电SUVbZ4X，售价22-30万，设定了5个配置，高低配差价均为2万元，其中包括3个两驱版本，2个4驱版本，它的定价高了吗？
bZ4X车长mm，轴距mm，两驱驱动电机最大功率kW，四驱前后驱动电机分别为80kW，搭载容量为66.7kWh(入门版为50.3kWh)三元锂电池，电池来自宁德时代，直流充电功率kW，看以上数据，如果和国内汽车市场中同级竞品相比价格的确偏高了，您认为呢？
其实一汽丰田已经推出过奕泽纯电版，售价区间22.58-25.38万元，车长mm，轴距mm，综合工况续航里程为公里，如果站在奕泽纯电版角度来考虑，bZ4X定价算不上高，您说是不是？
车辆外观和内饰设计方面，笔者并不认为bZ4X在颜值、科技感表现等方面比国产同价位车型更好，另外持有该价位购车预算的电动车消费者，他们的消费观念和对电动车的认知已经被造车新势力们培养到位，在这方面和传统汽车消费者差别还是很大的，bZ4X能赢得他们的青睐吗？
让人遗憾的是，上图中OMG驾控套装版配备了赛手方向盘的版本，如果同步导入国内市场，有可能会吸引部分消费者，但官方信息显示该版本尚未在国内市场销售，官宣视频中出现了这个版本，但若买不到，可能会削弱消费者的购买兴趣和意愿，您说有没有这种可能？
如上图所示，笔者整理了bZ4X部分官方数据，供各位车友做个参考。
bZ4X设定了四种续航版本，入门版综合续航里程km，动力电池容量50.3kWh；
两驱版2个高配综合续航里程为km，四驱低配综合续航km，四驱高配综合续航km，这四个版本动力电池容量均为66.7kW。
从以上表格中我们得知bZ4X两驱版驱动电机输出功率kW，官方没有给出最大扭矩数值，不过奕泽电动版搭载的永磁同步电机最大功率刚好也是kW，最大扭矩为Nm，另外奕泽动力电池容量为54.3kWh，综合工况续航km，大家也可以做个参考。
从bZ4X的内饰设计和功能配置来看，如果站在够用的角度来看是合格的，比如入门车型标配了LED自动头灯、LED日间行车灯、光剑式LED组合尾灯、带转向灯电动折叠外后视镜、外后视镜加热功能、7英寸全液晶机舱层叠式仪表盘、旋钮式电子换挡、多功能方向盘按键、前排化妆镜带LED照明、一键启动、自动双驱空调、高效热泵空调、后排出风口、8英寸多媒体娱乐系统支持Carplay/Carlife/Hicar手机互联、前排正面/膝部/侧部气囊和左右帘式气囊、倒车影像显示系统、丰田智行安全系统TSS3.0系统等。
不过如果站在同级纯电SUV车型来说，bZ4X和当前国内热销的产品对比，价格有些偏高，而配置则有些偏低了。
至于持有该价位购车预算的电动车消费者是否在意“丰田”品牌，这当然还要交由市场检验，不过笔者认为并不乐观。
值得指出的是，bZ4X四驱版本配置了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，得益于丰田有着丰富的打造越野车的经验，可能bZ4X四驱版会吸引部分消费者的目光。另外斯巴鲁部分车型也配备了X-MODE功能，据说升级版X-MODE功能可以应付相对更加恶劣的路况。
目前bZ4X的预售*策看起来相当丰富，2k定制礼包，8k置换补贴(老客户可享受6k增购补贴)，10年或20万公里免费基础保养，10年或20万公里电力驱动系统免费保修，免费安装充电桩，1年10次代客充电不限次数代客维保免费服务，电卡补贴等。
其实根据丰田品牌销售电动车的历史经验，以上提到的各种补贴加一起，都比不上以往奕泽纯电版降幅，不知道bZ4X能否扭转这一局面，参考现在大众ID系列电动车的行情，笔者认为不急可以等一等。
关于售后保障，这是丰田品牌的强项，10年或20万公里的免费基础保养/电力驱动系统免费保修基本上打消了消费者用车顾虑，加上丰田遍布全国的服务网点，这的确是一个优势。
“保值回购”策略现在很多品牌都在玩儿，但这可能是建立在“女士一手原版原漆”的基础上，依据当前交通环境，能做到3年毫发无损的确需要高超的驾驶技术、良好的心态和日常足够注意了，看车时不妨多了解了解相关*策。
站在丰田品牌角度，bZ4X定价不算高，站在国内汽车市场同级竞品角度，bZ4X配置肯定算不上丰富而实在，所以笔者还是建议若迟早要降，不如早降，吸引更多用户体验丰田品牌纯电车型的优势，便于形成口碑传播。
如果坚持原价，您认为bZ4X在该价位区间竞争力如何呢？
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