华为和AITO品牌酝酿了很长时间的问界M5EV终于上市了，没有意外的是，华为的余承东依然是这款新车发布会的主角，当然更加没有意外的是，这款车从二三十万的特斯拉ModelY“吊打”到一百多万的奔驰GLS，余承东的“大嘴”风格依然没有大的变化，如果按照余承东的说法，售价28.86—31.98万元的问界M5EV就是“天下无敌”了。但是熟悉华为和AITO品牌的朋友们应该都知道，真实的情况一定不是这样的，不管是华为的手机，还是AITO的汽车，都没有吊打一切对手的能力……
那么28.86万元起的问界M5EV到底贵不贵？坦诚来说，还是比较贵的，或者说，华为急于在这款车上实现品牌变现，我们可以用一些竞争对手的产品表现来对比这款问界M5EV，其实很多差距就体现出来了。
目前在国产纯电车领域，有另一款车型也是比较火的，那就是比亚迪海豹，虽然说比亚迪海豹是一款中型纯电轿车，问界M5EV是一款紧凑型纯电轿车，海豹比问界M5EV稍微长一点点，但是按照传统的价格比对，基本上中型轿车和紧凑型SUV在价格上都是比较相近的，一些中型轿车甚至还要贵一些，所以如果用海豹和问界M5对比，其实也是有利于问界M5EV的。在这种情况下，如果问界M5除了尺寸之外，其他方面还不如海豹，那就说明问界M5EV价格高了。
首先从电动车最为倚重的动力系统说起，问界M5EV的入门车型是28.86万元的后驱标准版车型，而和这款车对应的海豹，则是售价28.68万元的海豹顶配。
后驱问界M5的CLTC续航里程为公里，四驱海豹的CLTC续航里程可以达到公里，两者的续航里程差达到公里。问界M5后驱车型的百公里加速时间为7.1秒，而搭载双电机的四驱海豹，百公里加速时间仅为3.8秒，从性能和续航的角度来说，价格几乎相近的海豹，以绝对的优势“吊打”问界M5EV。
而在其他配置层面，问界M5EV和海豹也基本上一致，两款车互有胜负，比亚迪海豹略有胜出，当然这不存在大的差距。那么我们是不是可以合理怀疑，问界M5EV的核心优势在车机层面？实际上，我们也不得不承认，华为的鸿蒙车机的确有独到之处，比亚迪在车机层面一直缺乏核心亮点，但是这两者的差距并没有办法抹平两款车在续航、性能等层面的巨大差距，而且时至当下，鸿蒙车机只支持4G联网，海豹则支持5G联网，这也是存在差距的。
可能从余承东的角度来说，海豹或者比亚迪的相关车型压根就进不了问界M5的竞争序列，但是从市场的角度来说，海豹一定会比问界M5EV的销量要好得多，这一点是完全可以确定的。而且通过最简单的对比，海豹也能把问界M5吊打，所以说问界M5EV的价格还是比较高的。
余承东在问界M5EV发布的时候，同时提到了特斯拉ModelY，我们看到余承东将问界M5EV的全景天幕的遮光率和ModelY做对比，显得问界M5EV水平更高，但问题是，大家都知道，特斯拉ModelY的全景天幕遮光率不行，夏天开车特别晒，基本上是个车，都比ModelY强！
？但特斯拉ModelY的核心优势，是全景天幕吗不是！而且特斯拉入门级车型的百公里加速，也要比问界M5EV快上0.2秒，两车的续航里程基本上差不多，而且特斯拉在基础驾驶辅助层面的表现，也不见得就比问界M5EV差，所以其实从核心产品力层面来说，就没有问界M5EV吊打特斯拉ModelY一说，只能说余承东用自身所强，来对比对手之弱。
所以其实从产品层面来说，通过对比，大家都能看到，即使在30万左右的纯电车型中，问界M5EV都不是最强的，余承东没有提到的比亚迪海豹，就完完全全“反吊打”了问界M5EV，当然能够月销量超过3万辆的ModelY，也不会将问界M5EV视为竞争对手。所以其实在我们看来，问界M5EV只是一款华为彰显自身品牌溢价能力的车型，余承东关于竞争对手的表述，并不具备参考性，问界M5EV的车型的价格偏高，也是一个事实。