#老司机聊汽车品牌#
丰田汽车的首辆电动汽车bZ4X开局就摔了一个大马趴，低温充电障碍，轮毂固定螺栓松脱等问题的陆续出现，导致这辆车在售出之后不久就被回购；品牌形象大受打击，在电动汽车这条赛道上出师不利。
似乎丰田e-TNGA平台真的是很遗憾，使用的宁德时代电池也没有能挽救这辆车；其合资版本早早的开始了预售，可是到现在仍旧在预售阶段，看来这辆车已经指望不上了。
丰田与比亚迪创立的合资公司将要推出bZ3，使用比亚迪技术的丰田品牌电动轿跑车在技术上总能做到稳定了，这辆车有机会帮助丰田重新起跑吗？
个人认为够呛，咱们来看一看这辆车的参数吧。
车身尺寸为**mm，很明显属于A＋标准的轿车，但丰田还是将其定义为中型轿车；该车在空间方面与真正的中型轿车深蓝SL03或海豹相比应当会略有差距，设计水平不好评价，近几年的丰田汽车的设计感都不是太理想。
bZ3目前有两个动力标准的选项，分别为：
kw
kw
采用后置后驱的布局。
该车的定位显然也是与深蓝SL03和海豹相同，但是性能可能会有些悬殊；深蓝SL03搭载的是后置kw/N·m的电动机，加速最高标准为5.9秒，对应公里的纯电续航里程；长续航版本为公里，加速6.9秒，这两个版本的价格分别为18.39-21.59万。
海豹提供的是kw/N·m，kw/N·m的两个后驱选项，破百成绩分别为7.5和5.9秒，对应的续航里程分别为和公里，指导价为20.98、22.28、25.98万；其次该车还有28.68万的四驱版本，破百只要3.8秒，麋鹿测试最好成绩为83km/h。
其车身电池一体化的技术有效降低了重心并提高了刚性，iTACdTCS的技术实现了冰雪路面不用防滑链也能正常驾驶的四驱系统。
丰田bZ3的预售起售价可能要超过20万，这台车的竞争力会如何也就不难判断了。
其续航里程暂时没有公布，但参考bZ4X也不难预测，该车起步续航为公里，长续航版本为公里，四驱版本为公里，起售价达到22万；如果bZ3的起售价是20万的话，续航里程最高也只有可能在公里左右。那么这一版的动力和续航就会被深蓝SL03远远甩开，用比亚迪的技术也不行，对于电动汽车而言，续航长才是硬道理。
如果bZ3的价格与比亚迪海豹大幅重合，这辆车又何谈竞争力？
使用的是比亚迪的技术，车子也就是外壳是丰田的东西，那为何不直接选择海豹呢？bZ3价格与海豹重合的版本，其续航、性能和配置水平基本都会低于海豹，而且iTACdTCS这种技术应当不会给丰田使用。所以海豹的综合实力应当会远远超过bZ3，那么bZ3最终就只能以品牌为卖点喽，可是丰田这种品牌貌似没有什么说服力。
这就是bZ3的尴尬处境，貌似没有翻盘的机会。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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