伯虎点睛：美的另辟蹊径，试图用一个零部件撑起下半场故事。
文
唐伯虎
2月16日消息，由美的集团总投资亿元的新能源汽车零部件战略新基地在安徽安庆市奠基开工。
美的集团副总裁伏拥*表示：“美的新能源汽车零部件基地，是美的集团有史以来投资总金额最大的项目之一。”
美的汽车，又卷土重来了。
年12月，一篇名为“美的客车业务停顿，‘家电造车’几乎全*覆没”的报道直接宣告了美的造车的失败。
尝过失败的苦果，美的偃旗息鼓10年。年，美的成立威灵汽车部件产品公司，从整车改为了零部件的入局。
说到这里，有3个问题值得探讨：
1.为什么美的要布局汽车零部件基地？
2.美的造汽车零部件，胜算几何？
3.入局汽车零部件领域，有哪些拦路虎？
巨头摸路
要说美的布局汽车零部件基地，伯虎财经一点也不意外，毕竟它也算个OG了。
年，一大批原先不涉足汽车的企业，开始进入汽车行业，整个制造业掀起了一股“造车热”。
美的嗅到商机与昆明高新区招商局签署了协议，拿下云南客车，并计划建成整车销售额超过50亿的“云南美的汽车工业城”。
-年，美的集团先后以17亿元收购云南客车厂、云南航天神舟汽车有限公司、湖南三湘客车集团有限公司。后来美的集团成立了三湘客车公司，计划投资35亿元进行研发和生产。
年下半年，美的三湘客车停产，只维持了短短的三年。紧接着，被湖南长沙市市*府以1.08亿元接手。
（三湘客车，图源：网络）
而另一个主要生产基地云南美的工业园也于年6月关闭，转型现代物流基地。
由于当时对市场判断失误，美的客车项目一直亏损状态，加上年经济危机的冲击，美的首次造车宣告失败。
在美的之前，早有中国空调行业的“霸主”春兰在前探路，但结局并不理想。年，春兰跨界造车，杀入中重型卡车领域。11年后，春兰被汽车业务拖垮，出售了汽车厂60%的股权。
从年开始，在家电领域挣到第一桶金的众多品牌，包括创维、新飞、奥克斯、美的、格林柯尔等开始齐聚“光明顶”，比拼技术。但随之而来的是集体的“扑街”（除了创维还坚挺着）。
从上面来看，进*汽车领域似乎是美的的“郁郁不得志”，但事实真是如此吗？
一位家电行业分析师分析：
“传统家电企业无论在营收还是在市值上，都已经到了大的天花板。在这种背景下，美的集团也一直想撕掉身上家电企业的标签。未来美的集团依然会在非家电业务上加速布局，以获取新的盈利点以及投资者的新希望。”
为了燃起投资者的信心，美的开始多元化发展。其风格是通过不断的收购，进入一个新的领域。比如它做空调起家，就通过收购小天鹅来做洗衣机，收购德国库卡做工业机器人，收购菱王电梯来进入电梯行业。
但也引来一个问题，收购之后新领域的公司如何运作，销售渠道有没有问题，产品价格是否合理等等，这些美的似乎都没想好。
年，美的以亿元巨额资金收购全球第二大机器人巨头库卡集团，意欲转型高端制造业。
但库卡与美的的整合之路并不顺畅，库卡被收购后各项指标都出现下滑，且第二年开始出现负增长，到年库卡的利润甚至只有收购价的1.14%。
但近亿元不能就此打水漂，于是美的开始研究如何实现库卡的价值最大化。年，美的豪掷22.97亿元收购国内医用X射线机龙头万东医疗，使库卡与医疗结合在一起，但受到市场质疑。
这次进入汽车领域，美的也有意将库卡和汽车零部件生产结合起来。
为什么美的如此心急，背后大有原因。
近年来，受房地产行业调控的影响，家电行业也受到一定的影响，增速逐渐放缓。
美的年财报显示，美的实现总营收为亿元，只同比增长2.27%。美的整体毛利率也在下滑，年美的整体毛利率为25.11%，相比年的28.86%，下降近4个百分点。而从年前三季度来看，整体毛利率下降了3.9%。
而进*新能源汽车零部件领域，就成了这根解救稻草。
创维汽车的老总*宏生曾做过解读：
“如果说中国的家电制造业每年贡献的产值超过10万亿的话，那么新能源汽车产业将是家电的10倍到20倍，可能高达万亿以上。”
市场几近饱和的家电制造业，迫切在找新的跳板。
美的胜算几何
但这个跳板，美的够得着吗？
在国外，汽车零部件领域早已发展成熟。比如我们熟知的巨头博世，一年营收就达到四百多亿美元。
与造车领域生产工艺复杂，利润低相比，汽车零部件的利润非常高，博世年的利润为30亿欧元，折合人民币亿元，长城汽车的利润算是国内比较高的，然而年的利润只有45亿元，还不到博世的一半。
从整个市场来看资源高度集中在国际厂商上，而在国内，汽车零部件市场集中度较低，竞争激烈，多数企业存在规模小、实力弱、研发能力不足的问题。
但同时也意味着，机会。
从客车、卡车到新能源汽车，家电品牌在汽车领域的探索有25年，但这些探路的品牌都倒在了路上，甚至有些把主营业务也搭了进去。
吸取了教训的美的决定换个姿势入场，把自己的优势转移到了汽车零部件上。年，美的成立了汽车零部件公司——美的威灵汽车部件产品公司。这是美的集团旗下第一个挂上了“汽车”两字的子公司。
（图源：网络）
紧接着，依旧是之前的收购打法。年，美的拿下了合康新能，成为合康新能的控股股东，这也意味着美的直接打通了与一汽、江淮等国内多家主流车厂的配套合作。
收购之后，美的继续出击，年12月内部组织架构进行了调整，新成立了机电事业群，美的开始大肆进行汽车零部件的研发生产。
去年5月，美的威灵正式官宣其驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并正式发布5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。
那么，美的交出了怎样的成绩呢？
截至年初，美的旗下汽车零部件产品线销售规模达到了千万元量级。美的集团旗下的零部件以及智能化平台已经为一汽-大众、东风集团、长城汽车以及比亚迪等整车制造企业提供了支持。
但与国内汽车零部件巨头相比依旧差距甚远，年延锋年营收达到.83亿美元，位列年全球汽车零部件配套供应商百强榜中的第17名，也是国内上万家汽车零部件制造企业的领头羊。
图源：盖世汽车（截取部分）
与年就深扎汽车零部件领域的延锋相比，美的显然有很多需要学习的地方。不过从美的的布局上看，可圈可点。
比如，美的威灵汽车部件在国内多地进行了产能布局。如今美的在上海、安徽合肥、广东顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地布局了研发中心与合作机构。
作为具备重大战略意义的项目，威灵还请来了国际著名的电机及其控制系统专家、英国皇家工程院院士诸自强，汇聚成了由诸自强、陈金涛博士领导的以博士为主导的国际前沿智慧研发团队。
而依托主营工业机器人的库卡，美的现有的生产线可以直接使用生产汽车零部件，相比新入局者成本更低，资金投入相比新能源汽车少，其面临的风险也更低。
“二进宫”的美的显然比上一次造车更加谨慎，对于在机电领域深耕多年的美的来说，此次入局，也算是发挥其优势。
不过，伏拥*也透露过自己的焦虑，“年我们的销售还很少，只是几千万量级的。所以时间是一个非常大的问题。同时，新能源汽车发展速度又是非常快的，这个时间等不起。”
眼下，不少家电企业都在布局汽车零部件领域，与美的正面交锋。
年11月，清洁电器研发制造企业莱克就发布公告，拟以12.16亿元收购上海帕捷汽车配件有限公司%股权，从事汽车铝合金零部件的研发、生产及销售。
而海信集团，通过整车热管理、智能座舱和车路协同方面进入新能源车领域。在整车热管理领域，海信收购了汽车空调供应商日本三电集团，启动了整车热管理方向的积极探索。
美的的焦虑，从未停止。
一个零部件，三只拦路虎
我们来看看美的在汽车零部件领域布局的时间轴：
年，进入汽车空调压缩机领域；
年，开始进行EPS转向电机的研发；
年，开始进行电动汽车空调压缩机的研发；
年，美的威灵汽车部件公司成立。
由此来看，美的在空调压缩机上早有积累。而空调压缩机——这既是一家家电企业必备的技术领域，同时也是当下电动汽车最需要突破的技术瓶颈。
很多人都喷电动车，其原因就在于锂电池的特性决定了，纯电动汽车在冬季的续航会打折扣，尤其是磷酸铁锂电池。除了电池本身特性以外，使用空调制热（制冷）也是影响电池续航的重要原因之一。
压缩机相当于空调系统的发动机，也是家用空调最核心的零部件之一。
之前，美的推出的Ra涡旋压缩机，采用的制冷剂正是Ra，是广泛应用于全球的空调制冷剂，相对成熟，具有成本优势。
凭借电机热管理等核心技术的技术积累，入局汽车行业，相当于掉到美的碗里了。
（美的新品零部件，图源：网络）
不过摆在美的面前的还有3只拦路虎：
第一，投入成本。
前不久，汽车零部件巨头博世就对外表示接下来每年将投入45亿美元提升公司软件竞争力。
从人员配置上看，博世内部光是软件开发人员，就有名。要说美的投入的这亿，和汽车零部件巨头相比那简直是九牛一毛。
而除了人员上的投入，原材料的供应也频频涨价。
疫情在海外市场的持续蔓延，让很多海外工厂产能吃紧，上游供应不足，加之物流渠道不畅通，使得物流成本一路高涨，导致原材料价格上涨。尤其是汽车行业芯片需求量大，目前整个行业芯片紧缺，价格飙升近5倍。
如今多数汽车零部件企业关键零部件靠的是进口、中低端零部件靠国产。上游原材料紧缺所引发的“涨价潮”，自然开始向下游传导，对汽车零部件产业来说成本就更高了。
第二，竞争激烈。
目前，在汽车电子产业链中，Tier1（车厂一级供应商）处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。即便在国内市场，博世、大陆、电装等国际Tier1巨头也占据垄断地位。
如今，不少智能手机产业链的制造巨头，也开始大力布局新能源汽车产业链。
比如，富士康与拜腾、吉利等汽车厂商合作，为汽车厂商提供代工和零部件生产；闻泰科技整合智能硬件、车规级半导体、通讯业务等方面优势，向汽车Tier1转型；长盈精密在动力电池盖板、充电设备、汽车内饰等领域均有布局……
除了传统制造业巨头，科技巨头如华为和大疆等企业也纷纷布局汽车零部件市场，致力于成为领先的Tier1。
华为致力在ICT领域积累，大疆在激光雷达方面进行技术储备，不得不说美的面临的挑战并不小。
第三，品牌附加值低。
对于大众而言，家电企业依旧存在品牌力不足的情况，要把用户的认知建立起来，同时还要和传统汽车零部件企业、跨界企业、新能源汽车企业争夺市场，依旧需要漫长的过程。
近10年来，我国汽车零部件制造企业的数量虽然呈稳定增长的趋势，从年的家上升至年的1.4万家，但整体竞争力较比全球头部厂商却存在较大差距。
即便在家电领域做到巨头的美的，在新能源汽车领域也依旧是个“新手”。
目前，美的集团已经与博世、华为、宝能、比亚迪等展开合作，研发建立车家互联系统，以实现车载系统远程控制智能家电。
也许，汽车零部件领域真的能讲出好故事，但美的如何握紧这把通向新能源汽车领域的钥匙，目前来看还有很多未解之谜。
参考来源：
1.科技PIX：家电企业造车简史：十年轮回，愈挫愈勇？
2.虎嗅网：美的造车，虚晃一枪
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