劳斯莱斯的RB.41Nene发动机可以称得上是40年代末、50年代初性能最好的一款喷气式发动机了！该型发动机是劳斯莱斯公司量产的第三款喷气式发动机，从设计到运行的总时间仅有六个月左右，于年10月份首次启动测试，它刚刚问世就摘取了一个“世界第一”，Nene是那个年代推力最为强大的喷气式发动机，它的性能较上一代喷气式发动机相比，动力足足提升了一倍之多，早期版本的RB.41推力可达22千牛，而同一时期美国通用在研的发动机推力仅有18千牛左右。
劳斯莱斯的RB.41Nene发动机这款发动机在英国国内主要供给给霍克“海鹰”舰载机和“超级海洋攻击者”战机使用，对于这两款小众战机列位可能不太熟悉，但搭配有这款发动机或者是改进型号的海外飞机却是在世界范围内都享有极高的声誉，比如美国海*首款舰载机，格鲁曼公司第一款喷气式战斗机F9F“黑豹”所使用的普惠J42发动机就是由劳斯莱斯授权生产的RB.41改进型；
霍克“海鹰”舰载机F9F舰载机而另一款战斗机则比F9F还要知名，它就是前苏联的米格-15战斗机，对！你没有看错，大名鼎鼎的米格-15战斗机所搭载的动力其实就是一款带有浓重英格兰风的喷气式发动机，只不过名字有所改变，在苏联它被称作是克里莫夫ВК-1，或者是РД-45（RD-45）；
这款总产量超过1.8万架的喷气式战斗机从年开始批量生产时所搭载的发动机就是ВК-1，但直到年的时候，劳斯莱斯公司负责人惠特尼·斯特雷特才在访问中国期间发现了苏联人的仿制行为。被发现“抄袭”之后劳斯莱斯公司曾专门找到苏联人“理论”，并提出了2.07英镑的许可生产费赔偿，不过当时美国和苏联已处于“冷战”状态，作为美国的小弟，英国的索赔结果可想而知，苏联根本没有搭理...
关于这款发动机，在不同国家的资料中显示是有区别的，西方航空史学家认为苏联量产的ВК-1就是%仿制的RB.41；但俄罗斯方面认为，RB.41只能算是ВК-1的“模板”，在其基础上苏联科学家融入了不少的创新，如增加了压缩机叶轮的直径、提升了压缩比、改进了燃烧室、喷油嘴、重新设计了压气机、添加了自动启动系统、引入了新材料和新的保护涂层等...
尽管双方的说法略有不同，不过可以肯定的是米格-15战斗机的动力来源就是劳斯莱斯的RB.41Nene！
那么，苏联到底是如何获得这款当时性能最为彪悍的喷气式发动机的呢？
其实在最开始研制米格-15的时候，苏联人也想过要自己开发喷气式发动机，只不过在此之前利用BMW-00和Jumo-两款发动机技术改装而来的RD-10和RD-20虽然被配备到了米格-9、雅克-15/17和苏-7战斗机上，可就总体性能而言，这些二战时期德国技术已经无法和时下最为顶级的发动机技术相媲美了。别看此时战争只结束了两年时间，但对于那时最前沿的喷气式发动机技术而言，两年时间已经到了技术迭代的年限...
苏-7战斗机米格-9战斗机40年代末期一种带有离心压缩机的喷气式发动机已经问世，这种发动机被认为是当时最好的产品，性能可靠且维护简单，动力尚佳。英国在当年是研发此类发动机领域的“领*人物”，论喷气式发动机技术，英国在二战之后的一段时间内是实力最强的，尽管美国和苏联在战后搜罗了不少德国相关领域的科学家和技术资料，可是消化吸收还需要一定的时间，但英国自二战时的发动机技术就与德国不相上下，战后只要稍微发力就足以超越美、苏。
RB.41Nene就是英国发动机领域的杰作，它的问世也引起了苏联方面的兴趣！
苏联在研制米格-15时因为形势所逼，对于发动机没有过多的时间拖沓，于是苏联开始了两步走计划，即国内加紧研制，国外的机会也在寻找中；
而这个所谓的“国外机会”就是苏联工程师向高层提出的建议：要从英国引进已经研制成功的RB.41Nene发动机；
此时冷战虽未开始，但美苏关系已经有点不对头了，英国作为美国方面的支持者，自然对苏联会有所保留的，当然，这是按照常理推算...
可是在“暴风雨来临前总会有一段风平浪静的时间”！接替丘吉尔的英国第62任首相克莱门特·理查德·艾德礼在年时似乎并未意识到美国和苏联关系的恶化，他上任后为了还清美国通过租借计划向英国施加的债务，主动向苏联示好，希望以此可以扩大英苏之间的贸易，迅速解决经济问题。
克莱门特·理查德·艾德礼喷气式发动机技术展示就是艾德礼解冻英苏关系的一个契机，年英国首相邀请了一大批苏联科学家和工程师来到劳斯莱斯公司参观、考察，同时他还表示只要苏联不将这款RB.41Nene发动机用于*事目的，英国是可以向苏联出售的；
这一举动直接把美国和苏联都震惊到了，美国人听闻此消息后向英国发出了最为强烈的抗议；苏联领导人斯大林更是有点不太敢相信自己的耳朵，他事后表示道：“真的有傻瓜愿意将自己的秘密卖给我们吗？”
总产量超过万台的ВК-1发动机
的确！英国当年就是这么的“单纯”，苏联的一句“绝不会用于*事目的”的承诺就打消了英国的顾虑，于是40台RB.41Nene发动机在很短的时间内就被打包送到了苏联。
另外根据一些历史资料记载，苏联在“讨要”发动机时还有一些小插曲。那就是随团到访英国的代表团中米高扬设计局的创始人阿纳斯塔斯·伊凡诺维奇·米高扬也在其中，他应邀访问了劳斯莱斯负责人的家，在那里二人兴致勃勃地打起了桌球，因为米高扬是一位桌球高手，所以第一局他故意输给了这位负责人，到第二局开始时米高扬提出了一个条件，他希望用这局桌球作为*局，米高扬的筹码是假如自己输了苏联就放弃引进英国发动机，而侥幸赢了的话，那么英国就必须要向苏联出售发动机...
阿纳斯塔斯·伊凡诺维奇·米高扬结果不出意外，米高扬获胜，交易达成，虽然这是一个插曲，但从苏联派出的代表团成员来看，含金量相当之高，除米高扬之外，他们还派出了发动机工程师克里莫夫、航空材料专家S.T.Kishkin（基什金）等一众顶级航空专家。
就这样一款世界顶级、苏联急缺的喷气式发动机成功被苏联人“拿下”！
在接收到发动机后，苏联“礼炮”工厂迅速组织专家和技术人员对其进行拆解、测绘，他们仅用了几个月的时间就摸清了英国发动机的全部秘密，紧接着在年底开始量产，首批11台发动机直接被移交至喀山工厂，两年后这款改进后的苏联发动机年产量已经达到了台左右。
此后几年时间里，苏联一直对这款发动机进行改进，先后推出的ВК-1A、ВК-1Ф等型号，它们也都被加装在了米格-15的各种改进型号中。
在年时，改进后的ВК-1A发动机还被选作为伊尔-28轰炸机的动力，如果说对于这款轰炸机列位不太熟悉的话，那么中国版本的轰-5各位应该都有所了解吧！
轰-5轰炸机这款轰炸机的总产量约为多架，再加上1.8万架的米格-15，算下来，苏联拿着英国的技术至少生产出了万台的此系列发动机，劳斯拉斯向它收取2亿英镑的许可费用似乎也不是很多...
除了苏联自己生产这款发动机之外，他还将这项技术转移给了自己的“友好国家”，比如捷克斯洛伐克、波兰和我国，捷克斯洛伐克的本土型号为M-06，主要配备在米格-17和伊尔-28轰炸机上；
米格-17战斗机我国在拿到苏联提供的ВК-1A之后仿制出了第一款国产喷气式发动机涡喷-5，如果算上这些国家生产的发动机，那么苏联的ВК-1A发动机总产量约为4台，这也是一个世界纪录。